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Voila le dernier vol avant l'examen PPL pratique. Vol effectué avec un FE (flight examinator) du club (Serge), qui va décider si je suis apte ou non à être présenté à l'examen.
Bon, comme je n'aime pas le suspens : il a dit ok ! ouf :o)))
J'avais préparé un TSU - PONTOISE - DREUX - TSU en sachant bien que je n'allais pas faire ce que j'avais préparé.
Finalement, plus de peur de que mal :o)
Bon, comme je n'aime pas le suspens : il a dit ok ! ouf :o)))
J'avais préparé un TSU - PONTOISE - DREUX - TSU en sachant bien que je n'allais pas faire ce que j'avais préparé.
Finalement, plus de peur de que mal :o)
Pontoise ne m'autorise pas (encore) à entrer dans sa zone. Je fais un 360° ... et j'essaye pendant ce temps de repérer le terrain de Beynes. Je finis par le voir ! (perdu ! c'était en fait Chavenay et j'étais trop à l'est par rapport à ce que je pensais).
Finalement, le cap magnétique calculé le matin n'était pas terrible. Erreur de calcul, vents changés ... ?
Finalement, le cap magnétique calculé le matin n'était pas terrible. Erreur de calcul, vents changés ... ?
Je suis autorisé par Pontoise à rappeler en base main droite sur la 12.
Finalement, je suis n°2, avec un autre trafic en TDP main gauche, dans mes midi. J'écarte beaucoup à gauche, pour lui laisser le temps de se poser, de dégager la piste, et me laisser le temps de faire mon touch, sans m'obliger à une remise de gaz. Sortie des trainées au plus tôt, réduction au max de la vitesse d'approche ... il sera cool et sortira à la bretelle au plus vite. Merci ! Je touche et repars, tout en changeant de feuille de log de nav en montée/virage.
Finalement, je suis n°2, avec un autre trafic en TDP main gauche, dans mes midi. J'écarte beaucoup à gauche, pour lui laisser le temps de se poser, de dégager la piste, et me laisser le temps de faire mon touch, sans m'obliger à une remise de gaz. Sortie des trainées au plus tôt, réduction au max de la vitesse d'approche ... il sera cool et sortira à la bretelle au plus vite. Merci ! Je touche et repars, tout en changeant de feuille de log de nav en montée/virage.
Euh ? Oui, j'ai loupé le point S ! (je ne connaissais pas cette pf ... mais c'est pas une excuse !)
Verticale les Mureaux (pensées pour Hugues, Patrick, ...)
puis direct vers Dreux
Intégration propre à Dreux, malgré un plan d'approche un peu fort ... Je touche et je repars.
Je me dis bizarre, pour le moment, tout s'est passé comme sur le papier ... ou presque.
Boum, panne moteur (fictive) au décollage, à basse hauteur : bon, j'avais trouvé un coin pour me poser ... mais pas sûr qu'il n'y aurait pas eu un peu de casse (ligne électrique).
Le voilà le déroutement :o)
Je peux jeter mon 3è log de nav, que je venais tout juste de prendre :o)
Un exercice d'encadrement (panne moteur, interruption volontaire du vol, ...). Bien réalisé, mais mauvais jugé de la force du vent : je me fais embarquer un peu loin sur mon dernier virage : je pense que je loupais la piste choisie de quelques mètres ...
Mania ! Décrochages (lisse et pleins volets), virages à 45°, ...
décrochages ... (perte d'altitude), vol lent, vol très lent, ...
Et retour à la base : mention bien : je peux me présenter.
Rendez-vous pris le 30 avril 2009 avec "mon" FE (Christophe), avion réservé, dossier envoyé à la DGAC (qui exige un délai de 15 jours entre l'envoi du dossier et la date prévue de l'examen (date qui DOIT être choisie avant l'envoi du dossier, puisqu'on doit la noter dessus ! Truc de fou !)
Rendez-vous pris le 30 avril 2009 avec "mon" FE (Christophe), avion réservé, dossier envoyé à la DGAC (qui exige un délai de 15 jours entre l'envoi du dossier et la date prévue de l'examen (date qui DOIT être choisie avant l'envoi du dossier, puisqu'on doit la noter dessus ! Truc de fou !)
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