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Après avoir effectué un stage chez Philippe HARLE où j'avais dessiné le Rebelle et Geva, nous avions décidé avec un ami de réaliser un bateau idéal pour la croisière côtière. Ce bateau aurait été construit en deux exemplaires et nous aurait permis de naviguer le long des côtes, de s'échouer sur les plages. D'où le nom écume de mer, comme l'écume qui se dépose sur la grève. Ce plan nous permettait également de nous exprimer sur la forme de la carène et sur plusieurs éléments ergonomiques :
Nous avons proposé notre plan à différents chantiers
français, qui n’étaient pas intéressés. Walter Huisman, un hollandais, avait eu
vent de notre projet, et fut intéressé par nos plans. Nous nous sommes rencontrés au
salon de Paris en 1968. Par sympathie et foi dans la jeunesse, Huisman m'a proposé de construire l'écume de mer à un faible prix à condition que celui-ci rentre dans la catégorie quarter ton et que nous participions à la compétition. Il a donc fallu agrandir le plan de départ. Le bateau a été dessiné et construit au printemps 68 à bouchain, avec une teug et une bulle. Huisman avait réalisé la coque et la peinture. Nous sommes montés en Hollande avec des amis finir l'accastillage et les aménagements. Début Juillet nous quittions le chantier à bord vers la France. Nous avons participé à la quarter ton cup 68 comme prévu, sans entraînements préalables. Puis nous avons participé et gagné la Delta Race 68 en Hollande. A l'issu de cette saison, Eric BRADLEY, un australien, avait apprécié les performances du bateau. Il en fit construire plusieurs dans son pays en stratifié, à bouchain, avec un franc-bord plus bas et un roof . En 1969, le centre nautique de l'EGF (CNEGF) nous aida à obtenir un jeu de voile neuf et un bon équipage. Nous gagnâmes ainsi la majorité des courses du GCL. Puis nous avons remporté de nouveau la Delta Race 69 en Hollande. A la fin de cette saison, André COSTA, rédacteur des cahiers
du Yachting, nous aida à trouver un chantier en France. Nous nous sommes très vite entendu avec Roger MALLARD pour construire le bateau en stratifié. Les volumes de la carènes sont resté les mêmes, mais la coque à bouchain est devenue en forme. De Septembre 69 jusqu'au salon nautique, le chantier Mallard et toute l'équipe dynamique ont construit le contre moule de coque, le contre moule de pont, puis assemblé les différents éléments. Nous avons navigué à la fin de l'année et le bateau a
été au salon début Janvier. Ce fut un record de vitesse! Comparé au prototype, cet écume de mer avait moins de franc-bord, un petit roof, et un aménagement confortable (un carré, une toilette, une cabine avant). En effet, à l'époque, les plaisanciers cherchaient un
bateau pour vivre et dormir agréablement au mouillage et au port. Mais la structure de la
coque, la qualité du gréement, l'organisation du pont des bateaux étaient faits pour
affronter la mer et le vent. L'écume de mer apportaient également de remarquables qualités nautiques, telles que la solidité, la stabilité, la vitesse. Cette série a été construit jusqu'en 1975.
Le bateau standard a gagné en 1970 la quarter ton cup, skippé par Laurent CORDELLE. En 1972, nous avons fait un version spéciale régate: Petite Fleur.
Le bateau regagne la quarter ton cup également
avec Laurent CORDELLE. Cette année-là lechantier japonais NJYS (New Japan yacht Sail) nous propose de construire l'écume de mer au Japon.
En 1975, nous avons relooké les superstructures, redéfini des échantillonnages de la coque de manière à retirer la matière inutile. La version 1975 a profité des innovations que nous avions mises en place sur le deuxième navire, Rêve de mer. Ce sont :
L'écume de mer 75 reçut le prix du bateau de l'année. C’était alors le premier décernement de ce prix. En 1976, nous avons allongé le roof de manière à gagner de la hauteur dans les toilettes. Le bateau fut produit jusqu'en 1980. En comptant les différentes versions, Hollandaise, Australienne, Japonaise, Françaises, il existe aujourd'hui et depuis 20 ans 1385 écumes de mer. Quelques bateaux à bouchain ont été produits en construction amateur. Nous expliquons son succès par sa bonne marche, sa bonne construction, son entretien facile, son petit roof proportionné pour une longueur de 7,90. Cet ensemble a bien répondu à un besoin du marché. Jean Marie FINOT
Site de propriétaires d'Ecume de Mer : http://amd.alio.free.fr (2004)
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