1933
février : André Lefebvre dont les conceptions trop modernes s’accordent mal au classicisme de Billancourt, quitte Renault pour Citroën où il créera la Traction Avant.
1er juillet : A la demande du Ministère de l’Air, Renault prend le contrôle des Avions Caudron en faillite.
Au Salon de l’Auto, adoption des carrosseries « aérodynamiques » sur la quasi-totalité de la gamme.
26 décembre : Delmotte bat les records des 100 km et 1000 km pour avions de moins de 450 kg sur un Caudron type coupe Deutsch à moteur Renault Bengali.
1934
5 avril : Une Nervasport à carrosserie profilée dessinée par Riffard (qui avait dessiné le Caudron des coupes Deutsch de la Meurthe) bat le record des 48 heures en parcourant 8035 km à Montlhéry.
1935
Les banques sont hostiles à la reprise de Citroën (en faillite) par Renault. L’histoire romancée dit que Renault avait refusé par correction envers son concurrent malheureux.
1936
29 mai : Grève à Billancourt. Le travail ne reprendra véritablement que le 13 juin.
17 août : L’usine rouvre ses portes après 15 jours d’arrêt pour les premiers congés annuels.
30 décembre : Maryse Bastié franchit l’Atlantique Sud à bord de son Caudron Simoun en 12 h 5 mn, battant le record de Joan Batten de plus de 1 h.
Apparition du moteur « 85 » avec culasse en alliage léger.
Une Nervasport remporte le Rallye de Monte-Carlo puis la course Liège-Rome-Liège.
Delmotte à sa descente d’avion
La Nervasport au Monte-Carlo
Grévistes sur le pont de l’île Seguin
1937
7 octobre : Présentation au Salon de l’Auto de la Juvaquatre, première Renault à coque autoporteuse et à roues avant indépendantes. Ce sera le seul modèle qui traversera la deuxième guerre.
Pour la deuxième année consécutive, Renault est en déficit.
1938
1939
Juvaquatre de présérie
Goering, Hitler et Renault au salon de Berlin
novembre : Raoul Dautry, ministre de la guerre, mécontent de la mauvaise volonté affichée par Louis Renault pour intensifier les productions de guerre, place un contrôleur des usines à Billancourt.
1940
10 - 14 juin : Évacuation des usines. C’est l’exode.
Saisie des usines par les autorités allemandes qui placent à leur tête le prince von Urach et des cadres de Daimler-Benz.
Premiers plans du projet 106 qui deviendra la 4CV.
1941
Seule la production de camions est autorisée par les autorités d’occupation.
1942
Renault assure les commandes spéciales commandées par l’occupant.
3 mars : Bombardement des usines par l’aviation anglaise qui déborde largement sur Boulogne: 500 morts et 2000 blessés.
décembre : Le premier prototype de la 4CV est achevé.
Prototype 4CV
1943
9 mars : Bombardement des usines du Mans.
4 avril : Bombardement de Billancourt.
21 juin : Homologation de la 4CV.
3 et 15 septembre : Bombardement de Billancourt et du Point du Jour.
Louis Renault annonce sa préférence pour le projet de la 11CV plutôt que la 4CV. Les études de cette dernière se poursuivent dans la clandestinité.
Les usines après un bombardement
1944
13mars : Bombardement des usines du Mans.
23 septembre : Arrestation de Louis Renault et réquisition des usines par le Gouvernement provisoire de la République le lendemain.
4 octobre: Nomination de Pierre Lefaucheux comme administrateur provisoire..
24 octobre : Mort de Louis Renault
15 novembre : Confiscation des biens industriels de Louis Renault.
1945
16 janvier : Parution de l’ordonnance 45-68 portant nationalisation de la
Société Anonyme des Usines Renault
et création de la
Régie Nationale des Usines Renault.
Les biens de Louis Renault en rapport avec les usines sont transférés à l’Etat.
Pierre Lefaucheux
de la SOCIÉTÉ ANONYME des USINES RENAULT à la RÉGIE NATIONALE des
USINES RENAULT
USINES RENAULT
