Remplacement d'un roulement de roue avant

Lorsqu'un roulement de roue avant est fatigué, la tenue de route est diminuée, et un bourdonnement pouvant être insupportable résonne dans tout l'habitacle en fonction de la vitesse du véhicule.
Déterminer quel roulement est en cause n'est pas forcément évident. On peut mettre le véhicule sur cric, mettre la cinquième vitesse moteur en route pour faire tourner la roue du côté gauche puis celle du côté droit.
Le remplacement d'un roulement de roue nécessite de l'outillage. La méthode présentée ici est différente de celle de la RTA : Il y a moins de démontage (le pivot reste en place) et il n'y a pas besoin de presse. Un outil moins onéreux et moins encombrant est utilisé à la place de la presse d'atelier.



Mode opératoire (côté gauche ici mais méthode identique pour le côté droit)


  • Commencer par déposer la transmission du côté concerné : voir ici

    • Déposer les plaquettes de frein et l'étrier. Fixer l'étrier avec une ficelle. Les photos de la dépose de l'étrier se trouve dans ce chapitre
    Déposer le support d'étrier fixé par 2 vis de 19 (entourées en rouge).
    Le support d'étrier de frein déposé.
    Déposé le disque de frein fixé par une vis de 10 (entourée en rouge).
    Le disque de frein déposé.
    Il va falloir déposer le moyeu (entouré en rouge)
    Il faut y aller en force avec un arrache moyeu. On tape au marteau de l'intérieur vers l'extérieur.
    Voici le moyeu arraché. Une partie du roulement reste dessus. On enlève les billes et les bagues en plastique.
    La bague intérieure du roulement (entourée en rouge) reste sur le moyeu. Il va falloir l'extraire.
    On commence d'abord avec un ciseau bien aiguisé et un marteau. La bague s'écarte de quelques millimètres.
    On continue avec un autre type d'outil d'arrachage. La bague s'écarte un peu plus.
    On termine avec l'arrache moyeu.
    Voici la bague extraite du moyeu.
    Revenons au pivot. Une partie du roulement est à extraire, il s'agit de la bague extérieure du roulement. Celle ci est bloquée par un écrou octogonal qu'il va falloir déposer au préalable.
    L'écrou octogonal est bloqué par 2 chanfreins. Celui du haut est entouré en rouge. On le supprime au ciseau et (ou) avec une petite lime.
    Voici le chanfrein du haut supprimé.
    Le deuxième chanfrein au bas de l'écrou supprimé.


    Il faut maintenant dévisser l'écrou octogonal. Pour cela un outil spécial est indispensable. Cet outil est introuvable, donc soit :
  • Un garagiste alfa sympa vous le prête
  • Vous le faites usiner par un atelier d'usinage
  • Vous le fabriquez vous même
    • J'ai choisi la dernière méthode : on récupère une chute d'acier chez un ferrailleur ou un atelier d'usinage. L'épaisseur de la chute trouvée était de 10mm.
    Avec une bonne scie à métaux, une bonne lime et de la patience la pièce se fait très bien.
    Voici les dessins de l'outil pour un carré de 1/2" au format PDF et DXF (pour QCAD, Autocad ... ) :

    Dessin de l'outil (version PDF)
    Dessin de l'outil (version DXF)

    Voici l'outil réalisé dans une chute d'acier de 10mm d'épaisseur avec une scie et une lime à métaux.
    Installation de l'outil pour le desserrage. Le "T de force Facom" (Référence Facom S.120A trouvée chez Castorama) et la rallonge 1/2 sont supportés par une cale en bois sur le cric.
    Un tuyau d'eau de 2 mètres entourant le T Facom permet de désserrer l'écrou sans trop forcer. Le bruit au moment du desserrage est impressionnant. La résistance des outils Facom est extraordinaire.
    Voici l'écrou octogonal de blocage de roulement enlevé.
    Il faut maintenant extraire le reste du vieux roulement du pivot.


    L'outil utilisé ici remplace la presse pour :
  • Extraire le vieux roulement du pivot
  • Insérer le nouveau roulement dans le pivot
  • Insérer le moyeu dans le nouveau roulement

    • Présentation de l'outil :

    Fabriquant : Franklin
    Référence : TA159
    Trouvé à 100 livres sterling sur ebay. Il faut en plus une clé de 32 et une clé de 38.
    Il s'agit d'une grosse vis de diamètre légèrement inférieur à l'axe canelé de la transmission. Un écrou long et robuste permet de serrer des bagues et cylindres de différents diamètres :
    En choisissant correctement les bagues et cylindres à intercaler, on peut ainsi extraire, insérer le roulement du pivot et insérer le moyeu dans le roulement.
    Le schéma explicatif de l'outil :
  • Pour l'extraction du vieux roulement (Remove Bearing), en vissant, le roulement est poussée par "A" à l'intérieur de "B" lui même bloqué par "C"
  • Pour l'insertion du nouveau roulement (Install bearing), en vissant, le roulement "X" est poussé par "A" dans le pivot lui même bloqué par "C"


    • Passons maintenant à l'application :

    Le cylindre (flèche verte) est d'un diamètre légèrement supérieur au logement du roulement.
    La bague (flèche rouge, invisible sur la photo car derrière le pivot) a un diamètre légèrement inférieur à l'orifice en arrière du pivot.
    En serrant la vis, sans effort, le vieux roulement s'extrait du pivot et rentre dans le cylindre.
    Le reste du vieux roulement extrait.
    Le pivot sans le roulement.
    On déballe le nouveau roulement.
    La référence chez Alfa est 0046529970
    On graisse la bague extérieure ainsi que joint d'étanchéité qui va aller à l'arrière du pivot. On utilise une graisse classique du genre "multifonction".
    On graisse le logement du roulement également.
    On utilise à nouveau l'outil pour insérer le roulement dans son logement.
    La bague "flèche rouge" est de diamètre supérieur à l'orifice à l'arrière du pivot.
    La bague "flèche verte" est de diamètre très légèrement inférieur à celui du roulement. De plus, la force ne s'applique que sur la bague extérieure du roulement.
    Le roulement s'insère très facilement et en douceur jusqu'à la butée.
    Le nouveau roulement dans son logement.
    Le nouvel écrou octogonal de blocage du roulement à installer. La référence Alfa est 60559328.
    On utilise à nouveau l'outil "clé octogonale". Le serrage de l'écrou doit être fait à la clé dynamométrique.
    Pous plus d'aisance dans le mouvement, on soutient la clé dynamometrique par une cale en bois sur le cric.
    Le couple de serrage est de 23 à 27 daN.m.
    Il faut ensuite mater le filetage de l'écrou octogonal aux deux échancrures du pivot.
    Exemple sur l'échancure la plus basse.
    En rouge, l'un des deux chanfreins d'arrêt de l'écrou octogonal.
    On graisse ensuite complètement le roulement qui va maintenant recevoir le moyeu.
    On graisse également la partie extérieure de l'axe du moyeu.
    On utilise à nouveau l'outil spécial roulement.
    La bague "flèche verte" pousse le moyeu à l'intérieur du roulement.
    La bague "flèche rouge" non visible sur la photo ne prend appui que sur la bague intérieure du roulement. Il n'y a de cette manière aucun effort sur les billes du roulement pendant l'insertion.
    On visse jusqu'à ce que le moyeu bute sur l'intérieur du roulement.


    Voilà, la suite consiste à reposer ce qui a été déposé :
  • On repose le disque de frein sur le moyeu
  • On repose le support d'étrier de frein sur le pivot
  • On repose les plaquettes de frein et l'étrier de frein sur le support : voir ici
  • On repose la transmission : voir ici
  • Et la roue !



    • Le changement au niveau de la conduite est radical. La voiture tient beaucoup mieux la route et il n'y a plus aucun bruit de roulement même sur autoroute.
    On peut profiter à nouveau du son du moteur.