Aéroclub Jean Coutty, Oyonnax-Arbent (Ain)

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>>Bulletin du club - Juin 2008

8 juin 2008
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Le mot du président

La fin du 20ème siècle a été marquée par l’extraordinaire essor de l’informatique, notamment grâce au développement d’internet et de sa toile (web). A l’aube du 21ème siècle il nous est difficile d’ignorer ce formidable outil de communication et de gestion. A nous de savoir l’utiliser le plus intelligemment possible !

Un logiciel a été conçu pour aider les aéro-clubs a gérer leurs activités aéronautiques. Il se nomme Openflyers. Cette application informatique, disponible en libre accès (open source) sur internet, est à ce jour adoptée par plus de deux cents aéro-clubs (1). Ce n’est pas une de ces usines à gaz élaborées par des sociétés informatiques à but lucratif, dont l’objectif principal est de se constituer une rente de situation avec une clientèle rendue quasiment captive ! Mais une application conviviale, élaborée par des pilotes d’aéro-club pour des aéro-clubs ! Le comité directeur a lors de sa réunion en date du 17 mai dernier décidé de mettre en œuvre au sein de l’aéro-club la partie réservation et suivi des pilotes de cette application.

Pourquoi cette décision ? Il n’est pas du tout certain qu’après le départ de Manuel Gouverneur, nous puissions continuer à fonctionner avec un chef pilote à plein temps. En cas de modification importante dans notre organisation et par conséquent dans notre activité, le système de réservation actuel deviendra rapidement caduc. Une réservation en ligne permet à ceux qui ont un accès internet, soit actuellement sensiblement la moitié des membres, de réserver sans avoir à se déplacer ou essayer de joindre un hypothétique correspondant. Pour les autres rien n’est changé si ce n’est que leur interlocuteur téléphonique saisira leur desiderata sur un clavier en lieu et place du planning papier actuel. En outre le calendrier des réservations, ainsi que la disponibilité des instructeurs et des avions, seront consultables par tous en ligne ou sur place sur l’ordinateur du club.
Lors de l’audit de l’aéro-club en novembre 2007, la direction de l’aviation civile a stipulé dans son rapport (document consultable sur place) que l’aéro-club devait « améliorer » ( !) la surveillance de la validité des titres aéronautiques. Or l’application Openflyers permet ce contrôle grâce à son fichier pilotes. En effet une réservation ne pourra être acceptée que si les titres aéronautiques (licence, visite médicale) du locataire sont valides et si il est lâché sur l’avion demandé.

Nous souhaitons que cette application soit opérationnelle à la fin du mois de juin de cette année. C’est pourquoi nous vous demandons de bien vouloir nous communiquer dès, que possible, les informations demandées, nécessaires pour la création de ce fichier, en nous retournant, complété, le coupon qui est au bas du verso de votre facture du mois de mai, et en nous adressant une photocopie de vos titres aéronautiques (licence et certificat médical). Il est également possible aux internautes d’entrer leurs coordonnées personnelles dans l’application. Merci ! Il serait étonnant que nous passions du crayon au clavier informatique sans quelques couacs ! Toutefois pour que cette importante transition se passe dans les meilleurs conditions possibles Jérémie JACQUAND et Quentin MERCIER sont à votre disposition pour toutes les explications complémentaires que vous souhaiteriez obtenir sur cette application et sa mise en œuvre. Bon vols à tous !

(1) A ce jour openflyers a été adopté par 266 aéro-clubs dont parmi nos voisins ceux de Bourg en Bresse et de Pérouges

Le mot du chef pilote

Réservation des avions

Il est important d’indiquer sur le planning de réservation : le nombre éventuel de passager, la nature du vol, local ou voyage, et dans ce dernier cas la ou les destinations. Ceci sera également valable lorsqu’Openflyers sera actif. Merci !

Utilisation du transpondeur

Il est maintenant obligatoire pour tout vol, local et voyage, de mettre le transpondeur (mode C) sur ALT avec le code VFR soit 7000 ! Je vous conseille de le faire lors de votre checklist avant décollage.

Informations diverses et conseils pratiques

L’essence a un coût de pompe !

Au cours du mois de mai 10 000 L d’avgas nous ont été livré à « l’ancien » prix de 1,81 €/L. Quelques jours après TOTAL modifiait sa tarification avec une 100 LL à 1,91 €/L. Cette augmentation de 5,5 % aurait du entraîner une majoration du prix de l’heure de vol de 3% environ ! Nous bénéficions donc d’un court répit, car la tarification de l’heure de vol sera révisée lors de la prochaine livraison de carburant si son prix est supérieur à 1,81 €/L.

Orage, oh désespoir !

Un violent orage s’est abattu sur Oyonnax dans la nuit du 28 au 29 mai dernier. La grêle a « mitraillé » la couverture du chalet, détruit les gouttières, et la pluie inondé l’intérieur. Les plaques de fibrociment des versants sud des couvertures du grand hangar et du hangar Chatelain ont été partiellement perforés. Les avions abrités dans ces hangars n’ont subis aucun dommage. Ouf ! Pour compléter la liste des dégâts, il faut ajouter quelques vitres brisées notamment sur la façade sud du hangar Chatelain. Les pompiers et les services techniques d’Oyonnax n’ayant pas pu bâcher, un film plastique a été posé par quelques membres de l’aéro-club sur la couverture du chalet en fin d’après-midi du jeudi 29 mai. Nous pouvons remercier particulièrement Marc FABING et Mario DEL CIANCIO pour l’installation du film protecteur, réalisée dans des conditions météorologiques difficiles avec l’assistance au sol de Jacques ECUYER et Bruno CONVERT, Bernard CANIER pour son acrobatique intervention afin de renforcer la protection, et Pierre Louis MOREL pour son aide juridique. Merci à tous !

Qui est le chef pilote ?

Pendant l’absence de Manuel GOUVERNEUR, la fonction de chef pilote est assurée par Marc FABING, qui peut être remplacé par Claude MOUGIN, et par défaut par le président.

Chronique d’autrefois

Dans le bulletin du mois précédent je vous ai conté l’histoire d’Edmond PORTIER, créateur en mai 68 des éphémères Messageries Aériennes Oyonnaxienne qui assuraient avec un Jodel D9 la diffusion du journal communiste L’Humanité. Connaissez vous l’histoire du Jodel D9 plus connu sous l’appellation de Bébé-Jodel ? Il a été le premier né d’une grande lignée d’avions aux ailes si caractéristiques ! Voici quelques extraits (en italique) du livre « avions JODEL » écrit par Xavier MASSE (1). Le nom de la société JODEL, crée en 1946, est issu de la contraction de JOLY Edouard et de DELEMONTEZ Jean, le premier étant le beau-père du second. En janvier 1947, faute de planche à dessin, Délémontez dessine sur des planches de contre-plaqué qui lui restaient d’avant-guerre, les épures d’un avion monoplace. Afin de mieux apprécier les dimensions de ce nouveau projet, Jean Délémontez trace à la craie, directement sur le sol de l’atelier, le fuselage à l’échelle 1 et fait asseoir son beau-père à l’emplacement du futur siège. Une fois installé dans cet avion fictif, celui-ci s’exclame : « Il s’arrête là ? il est bien petit »............. Le D 9 correspond à la neuvième étude menée par Jean Délémontez et sera le premier à voler. Edouard Joly ayant travaillé durant la première guerre mondiale sur Bébé-Nieuport, décide de baptiser le premier avion de la société Jodel : Bébé-Jodel. Le 21 janvier 1948, le prototype est prêt pour son vol d’essai...... Le RSA s’intéressera de très près à ce petit avion. Le journal Les Ailes publiera à l’époque : « Les fantaisies aériennes auxquelles peut se livrer un semblable appareil sont simplement extraordinaires. » Le service technique, en 1949, demandera à ce qu’une liasse de plans soit disponible. Notre D 9 prend donc la direction du CEV de Brétigny (Centre d’Essai en Vol), non pas en vol mais sur une remorque, dans le but d’obtenir son certificat de navigabilité. En seulement 30 mn, et sous l’œil ébahi des personnes présentes sur le tarmac, Délémontez remonte son Bébé.... Rapidement averti ; l’ingénieur général Hussenot arrive pour voir de ses yeux ce fameux prototype au style hors du commun. Après une longue discussion avec son concepteur, celui-ci lui demande : « Où sont les plans ? ». Délémontez lui répond tout simplement « Mais dans l’avion bien sûr. ». Hussenot lui demande alors d’aller les chercher. « Impossible » répond le concepteur, « ils ont été dessinés sur le bois qui a ensuite été découpé pour réaliser l’appareil ».

L’avion prototype fut le F-PEPF qui est actuellement exposé au musée de l’air et de l’espace au Bourget.

Caractéristiques du D 9 : Avion monoplace, aile basse monobloc cantilever avec le fameux dièdre Jodel, conduite torpédo. Masse à vide : 170 kg, réservoir de 25 l, masse maxi : 320 kg. Construction bois et toile, envergure : 7 m, longueur : 5,35 m, surface alaire : 9 m² Moteur Volkswagen de 1100 à 1600 cm3, Puissance : de 27 à 45 cv selon motorisation. Vitesse de croisière de 120 à 150 km/h. Vitesse ascensionnelle : de 2,2 à 3,5 m/s Il a été calculé aux normes acrobatiques (+ 6 / - 3 G) !

(1) Nouvelle Editions Latines

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