tag:blogger.com,1999:blog-47945398366826642822024-03-12T17:47:17.867-07:00Alfred MongyUnknownnoreply@blogger.comBlogger15125tag:blogger.com,1999:blog-4794539836682664282.post-290636947813335532009-12-02T04:54:00.000-08:002021-11-06T02:32:17.951-07:00Alfred Mongy n'était pas présent à l'inauguration du Grand Boulevard le 4 décembre 1909<div style="text-align: center;"><span style="color: #0000ee;"><span style="caret-color: rgb(0, 0, 238);"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNw7qj7qD24Mio1wd73up-zDhm5OVROMVm4M0VSubJKXhqDVXyH8r2egzns4w0bE1XlU9Z9XFXMaN59kB1ETsi94Bb596at4IWmNEULpnPittuLzuwfSPX7K9dJwxv35UKriPJlxnMankU/s2004/Mongy+absent.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1178" data-original-width="2004" height="376" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNw7qj7qD24Mio1wd73up-zDhm5OVROMVm4M0VSubJKXhqDVXyH8r2egzns4w0bE1XlU9Z9XFXMaN59kB1ETsi94Bb596at4IWmNEULpnPittuLzuwfSPX7K9dJwxv35UKriPJlxnMankU/w640-h376/Mongy+absent.png" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></span></span></div>
<div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana; font-size: large;">Merci à Christian Canivez qui publie cette mise au point dans la Voix du Nord du dimanche 29 novembre 2009. Cliquez sur les documents pour les agrandir.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana; font-size: large;"><br /></span></span></div><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2JP1aA5k28y-F3teDQShPODxyXjB7EmzlT57eLa6ODPVTFTnVY7XYIyCbml796PeCl1c6m3vaf0fpDsDRP4jNLyAWUmNRToTQ1UjppnSQJRXCOf6txSaA0TFvohzMOZC5il0azYShmcB6/s2000/Mongy+n%2527e%25CC%2581tait+pas+la%25CC%2580.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="922" data-original-width="2000" height="296" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2JP1aA5k28y-F3teDQShPODxyXjB7EmzlT57eLa6ODPVTFTnVY7XYIyCbml796PeCl1c6m3vaf0fpDsDRP4jNLyAWUmNRToTQ1UjppnSQJRXCOf6txSaA0TFvohzMOZC5il0azYShmcB6/w640-h296/Mongy+n%2527e%25CC%2581tait+pas+la%25CC%2580.png" width="640" /></a></div><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana; font-size: large;">Effectivement il peut paraître assez étonnant qu'Alfred Mongy ait été absent lors de l'inauguration de "Son" Grand Boulevard le 4 décembre 1909. </span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana; font-size: large;">Mais il sera présent le dimanche suivant pour l'inauguration de "Son" tramway.</span></div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4794539836682664282.post-30479537155575689502007-04-05T23:21:00.001-07:002011-10-06T00:00:24.378-07:00Crédits et sources<div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana;">Ce site est constitué à partir de recherches personnelles.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana;">Mes remerciements aux nombreux contributeurs, dont certains souhaitent conserver l'anonymat.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana;">- Société des Ingénieurs Arts et Métiers</span></span></div><div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana;">- Bibliothèque municipale de Lille Fonds Lefebvre</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana;">- Gérard Blondeau</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana;">- Pierre Mahieu</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana;">- Robert Taymans</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana;">- Claude Gay</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana;">- Patrick Dufossé</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana;">- B. Biard</span></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana;"></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana;">- Amitram</span></span></div></div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4794539836682664282.post-59249414338139818522008-10-02T04:08:00.001-07:002009-12-09T02:03:47.111-08:00Le tramway du Grand Boulevard<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3C6rLrKUmYAlaPz36I4ShHdpE6rFLi-mW9U7jLtOu2hl6G8Sl1B-oyJgz1YGBo2wbH2vZ04HtKWcURgzdLLXjCSTj59px_QqnmskZPQAX7vxehmOz46jvp1pAHOaMllyJrGeFgLXRl6Mo/s1600-h/Tramwaysenplace.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3C6rLrKUmYAlaPz36I4ShHdpE6rFLi-mW9U7jLtOu2hl6G8Sl1B-oyJgz1YGBo2wbH2vZ04HtKWcURgzdLLXjCSTj59px_QqnmskZPQAX7vxehmOz46jvp1pAHOaMllyJrGeFgLXRl6Mo/s400/Tramwaysenplace.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5252511988270145794" /></a><div style="text-align: justify;"><a href="http://www.100ansgrandboulevard.blogspot.com/"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Voir le site consacré au centenaire du Grand Boulevard de Lille à Roubaix et Tourcoing (en cliquant sur ce lien).</span></span></a></div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4794539836682664282.post-68344850980904355082008-07-14T09:51:00.000-07:002009-12-09T01:59:56.845-08:00Alfred Mongy dans Pays du Nord de janvier / février 2009<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcOoZtOpv0x_1w7c0AJE8jMVJaGzKw7joIG7gPkB3jRblVRNnqOLEdIH7bB57atQI4L2Q5rYKaEgpyY3uxkdVIzmJbz8M3eLrKVDh6zXpiMyZxc3ySaL_vJxYmuAAvFLfLak2VRbd0iJYC/s1600-h/Pays+du+Nord+Mongy+blog.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer; width: 219px; height: 400px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcOoZtOpv0x_1w7c0AJE8jMVJaGzKw7joIG7gPkB3jRblVRNnqOLEdIH7bB57atQI4L2Q5rYKaEgpyY3uxkdVIzmJbz8M3eLrKVDh6zXpiMyZxc3ySaL_vJxYmuAAvFLfLak2VRbd0iJYC/s400/Pays+du+Nord+Mongy+blog.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5287127083491589858" border="0" /></a><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_WuaYZPGRNYjDjvF8bLGNAeaWf8KX1Bf5VHHMFLDdgmfW2AyXU8KBnpago7LoksZrVgdUYFKuT5_Z-7u7Q001k1Wdp4nI5VElbvq-ElN1Yn2bt918kwvt1q_S9GrEcCuDRX6HBvO-2y1_/s1600-h/Pays+du+Nord+Mongy+Gd+Bd+blog.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 287px; height: 400px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_WuaYZPGRNYjDjvF8bLGNAeaWf8KX1Bf5VHHMFLDdgmfW2AyXU8KBnpago7LoksZrVgdUYFKuT5_Z-7u7Q001k1Wdp4nI5VElbvq-ElN1Yn2bt918kwvt1q_S9GrEcCuDRX6HBvO-2y1_/s400/Pays+du+Nord+Mongy+Gd+Bd+blog.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5287128592203160194" border="0" /></a><br /><br /><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Voir dans les pages 28 à 32 de la revue Pays du Nord n° 87 de janvier/février 2009, un article (auquel nous avons quelque peu contribué) de Marc de la Bernardière, illustré de photos de Sébastien Jarry, consacré au Grand Boulevard Lille - Roubaix - Tourcoing. Avec des portaits d'Alfred Mongy et de Gabriel Pagnerre.</span></span></div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4794539836682664282.post-52584324655200068242007-07-21T22:19:00.000-07:002009-12-09T01:57:39.994-08:00Historique du tramway " Mongy "<p style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><br /></span></span></p><p style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">L'histoire du Mongy peut être divisée en 5 principales époques. </span></span></p><p style="text-align: justify; color: rgb(255, 0, 0);"><u><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">De l'inauguration en 1909 à 1950</span></span></u><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"> </span></span></p><p style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Pendant 40 ans, ce sont les </span></span><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">motrices 400 </span></span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">d'origine qui circulent, avec remorque si le trafic est intense. Ces motrices, très modernes, à boggies, à courant continu 600 volts, et prise de courant par perche sur caténaire, sont rapides, spacieuses, fermées (le conducteur est à l'abri des intempéries, ce qui n'était pas fréquent pour les tramways urbains au début du 20e siècle), et chauffées. Les sièges sont de bonne qualité. L'usage de la caténaire et de la voie en site propre (voie métrique), en dehors des autres véhicules, permet une bonne vitesse.<br />Ce Mongy a été conçu comme un vrai </span></span><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">chemin de fer interurbain</span></span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">, et non comme un tram urbain. La compagnie exploitante est l'ELRT (électrique Lille Roubaix Tourcoing), qui exploite aussi d'autres lignes de tramways (puis d'autobus), à Roubaix Tourcoing essentiellement. </span></span></p><p style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Ces motrices 400 seront construites en 35 exemplaires de 1909 à 1926. </span></span></p><p style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Les 2 </span></span><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">guerres</span></span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"> ont été des moments difficiles.<br />En 1914-18, la région lilloise était occupée par l'armée allemande, ce qui engendra beaucoup de difficultés pour les tramways : manque d'électricité, de personnel compétent qui était mobilisé,<br />manque de matériel de rechange. A la fin de la guerre, le réseau était très abimé.<br />En 1940, les difficultés furent du même ordre. Cependant le trafic du Mongy fut considérable,<br />En effet l'essence était rare, donc les voitures et autobus ne circulaient quasi plus. Il fallait utiliser les tramways. </span></span></p><p style="text-align: justify; color: rgb(255, 0, 0);"><u><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">De 1950 à 1968</span></span></u><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"> </span></span></p><p style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">En 1950, la compagnie achète 28 motrices neuves, les </span></span><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">500</span></span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">, très modernes pour l'époque. Elles étaient prévues pour circuler par paire, ce qui ne fut pas vraiment fait. On passe à l'usage du pantographe pour la prise de courant. Quelques 400, rééquipées de pantographes, continueront d'épauler les 500 pendant la décennie 50, surtout sur les lignes de Tourcoing et de Marcq.<br />En 1956, lors de la fermeture des lignes intérieures à Roubaix et Tourcoing, les petites motrices 200 (de 1936-37), précurseurs des 500, sont réutilisées (et équipées aussi de pantographes) sur le Mongy, pour l'antenne de Marcq. </span></span></p><p style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Le développement considérable de l'usage de l'automobile dans cette période diminue le trafic des tramways. En 1956, on termine de fermer le réseau à voie métrique de Roubaix-Tourcoing (exploité par l'ELRT). En 1966, s'achève la fermeture des trams à voie normale de la CGIT à Lille. Les lignes sont exploités par autobus. Il ne reste plus que le Mongy, comme ultime "survivant" d'un double réseau de tramway considérable. En 1950, le réseau de trams de l'agglomération lilloise était sans doute un des plus important d'Europe. </span></span></p><p style="text-align: justify; color: rgb(255, 0, 0);"><u><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">De 1968 à 1981</span></span></u><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"> </span></span></p><p style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">La concession de l'ELRT se termine en 1968. Beaucoup souhaitent la disparition du Mongy, déficitaire, et qui empêche d'élargir les chaussées routières du Grand Boulevard. Un large mouvement de protestation aboutit au maintien du tramway, et à la création de la </span></span><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">SNELRT</span></span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"> (société nouvelle ELRT). Une modernisation des motrices 500 est effectuée. Nouvelles couleurs, nouveaux aménagements intérieurs, et un seul traminot à bord. En effet, auparavant, il y avait un mécanicien (pour conduire) et un receveur (pour vendre et poinçonner les tickets). On montait par la porte arrière du tramway, et on était obligé de passer devant lui pour entrer : fraude impossible et tranquillité du voyageur garanti par cette double présence humaine. Notons malheureusement en 1972 la fermeture de l'antenne de Marcq-en-Barœul </span></span></p><p style="text-align: justify; color: rgb(255, 0, 0);"><u><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">De 1981 à 1994</span></span></u><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"> </span></span></p><p style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Les motrices 500 vieillissent, les 200 ne roulent plus, il ne reste que deux 400 utilisées seulement dans des circonstances exceptionnelles (cinéma, voyages associatifs...). Un nouvel exploitant est créé fin 1981 : la </span></span><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">COTRALI</span></span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">, par fusion de la SNELRT, et de la CGIT (dernier exploitant des tramways de Lille à voie normale supprimés en 1966, et remplacés par des bus).<br />Cotrali veut dire : Compagnie des Transports de la Communauté Urbaine de Lille. Le sigle apposé sur les véhicules sera TCC (Transports en Commun de la Communauté). L'avenir du tramway est en balance avec son remplacement par une ligne de métro. Il n'y a pas assez d'argent ni de volonté pour acquérir des motrices neuves. On décide provisoirement d'acheter des tramways allemands d'occasion, du constructeur Düwag. Il s'agit de la </span></span><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">série 300</span></span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">. Rouleront 6 motrices simples (une caisse sur 2 boggies), et 34 machines articulées (deux caisses sur 3 boggies). Avec des fortunes diverses. Elles ont permis, par la plus grande capacité des motrices doubles, d'absorber l'augmentation du trafic, engendré par la mise en correspondance du Mongy avec le nouveau métro par le percement du souterrain qui permit au tram d'aller sous la gare de Lille-Flandres. Mais c'étaient des machines presque aussi vieilles que les 500, et malgré une profonde remise à neuf par les ateliers de Marcq, il n'y a pas de miracle. Leur confort et leur fiabilité n'étaient pas tout à fait à la hauteur des attentes des passagers. </span></span></p><p style="text-align: justify; color: rgb(255, 0, 0);"><u><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">La période actuelle</span></span></u><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"> </span></span></p><p style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">De 1991 à 1994, le Mongy a subi une cure de modernisation radicale. Il a enfin été décidé de le conserver, et d'en faire un système de transport performant, et complémentaire des 2 lignes de métro.<br /></span></span><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">On a tout changé !</span></span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><br />La voie et la caténaire ont été reconstruites, la tension a été portée à 750 volts (ce qui empêche malheureusement la circulation à titre touristique ou historique des motrices plus anciennes). Les stations ont été modernisées, certaines ont été mises en souterrain au niveau de carrefours très encombrés. Les terminus ont été modifié (boucles supprimées, mise en correspondance avec le métro). Le gabarit a été élargi, porté à 2m40, en gardant la voie métrique. Et l'on a acheté, en Italie, à la société Breda, 24 nouvelles motrices articulées, de grande capacité, plus longues que ce qui avait roulé jusque là sur le Mongy. On a aussi renforcé l'alimentation électrique par la construction de nouvelles sous-stations (une seule existait auparavant). Et l'on a construit de nouveaux ateliers au lieu-dit "Rouges Barres", au Nord de Lille et l'on a donc fermé les ateliers de Marcq-en-Barœul, qui avaient entretenu tous les Mongys depuis l'origine. En un mot, on a totalement reconstruit le tramway, comme on l'aurait fait s'il n'avait jamais existé. C'est une belle réalisation, qui rend à cette ligne sa modernité dernier cri, comme elle l'avait eu en 1909 à l'origine, ou en 1950 lors de l'acquisition des motrices 500. </span></span></p>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4794539836682664282.post-73128216988655927202007-08-22T09:17:00.000-07:002009-12-09T01:55:46.734-08:00Le créateur du Grand Boulevard et du tramway<div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Alfred Mongy, à qui l'on doit la création du Grand Boulevard, est né en 1840 dans le Vieux-Lille. Très vite, il rejoint les Services Municipaux de la ville, dont il sera le chef au bout de vingt ans de carrière. Tâche non pour le moins délicate, puisqu'il doit prendre en charge les plans d'urbanismes consécutifs à l'agrandissement de Lille de 1858.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"> </span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Au début du XXe Siècle, Alfred Mongy, ayant quitté les services publics, lance le pari fou de réunir les trois plus grandes communes de l'arrondissement de Lille, au moyen d'un boulevard majestueux. </span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">En 1909, l'inauguration des voies réservées à des tramways spécifiques, que l'on nommera "Mongy", confirme la bonne tenue de ce projet qui s'est concrétisé en un temps record.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"> </span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">A la veille de la première guerre mondiale, Alfred Mongy décède, laissant derrière lui l'une des réalisations les plus audacieuses de l'histoire des transports publics.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Voir le site de Pierre Mahieu </span></span><a href="http://www.lilledantan.com/urbanisme.htm"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">http://www.lilledantan.com/urbanisme.htm</span></span></a></div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4794539836682664282.post-73169894332177718402008-01-12T00:26:00.000-08:002009-12-09T01:55:17.883-08:00Le Mongy de l'inauguration du Grand Boulevard le 4 décembre 1909<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBKCb4O-Sl6p5lnwaRd82gD_c6YkoYeSJExKLChuO9nt-n0TDZgkDDBYrZ9Uj7lifOd3Fue6vkFHjvFdGIFmKi8mJLkMSRzgUHOQHnQ6huDioDKM83q6c4h1eHCWe-jxWTzATEOZcLmY07/s1600-h/420bBlog400.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer; width: 354px; height: 245px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBKCb4O-Sl6p5lnwaRd82gD_c6YkoYeSJExKLChuO9nt-n0TDZgkDDBYrZ9Uj7lifOd3Fue6vkFHjvFdGIFmKi8mJLkMSRzgUHOQHnQ6huDioDKM83q6c4h1eHCWe-jxWTzATEOZcLmY07/s400/420bBlog400.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5290321899571342338" border="0" /></a><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Félicitations à l'association Amitram (en lien en cliquant sur le titre de ce message) qui depuis 40 ans sauve, répare, entretient et fait vivre ce patrimoine historique que constituent les tramways de notre région.<br />Ci-contre la photo du Mongy dans son état de 1909, cette motrice est classée monument historique.</span></span><br /></div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4794539836682664282.post-55534725105328220322008-08-07T14:19:00.000-07:002009-12-09T01:54:10.126-08:00Le Haussmann lillois<div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Le 21 mars 1840, dans le quartier Notre-Dame de la Treille, à 5h du matin, naît un enfant de sexe masculin, prénommé Alfred, Louis. Il est le fils de Louis Mongy, ouvrier fourreur, né lui aussi à Lille, et de Pauline, Catherine, Florentine Lessenne, coutière née à Comines, elle-même fille de Mathias Lessenne, meunier et de Catherine Detrèmeries. Après des études primaires supérieures à Lille, Alfred Mongy entre à l'école des Arts et Métiers de Châlons-sur-Marne en 1856. Deux ans plus tard ce brillant élève muni d'une solide formation, rejoint à 19 ans le service municipal de Lille comme dessinateur. Le 29 avril 1865 il épouse Marie Duhot. De cette union, naît un fils Eugène en 1866.<br />Sa compétence et son sérieux lui permirent de gravir rapidement les échelons :<br />- Chef du bureau d'études en 1862<br />- Chef de service en 1867<br />- Ingénieur en 1879<br />- Directeur des travaux municipaux succédant à M. Masquelier<br />- Directeur du service des transports en 1879<br />Ces différents postes amènent progressivement Alfred Mongy à s'occuper de près du plan d'ensemble de l'agrandissement de Lille (arrêté préfectoral du 28 avril 1860) et du tramway dès 1865 dans le contexte euphorique du règne de Napoléon III, époque historique de grand développement ferroviaire, industriel, urbaniste, immobilier ...<br />Après la guerre de 1870-1871, l'activité économique reprend rapidement ses droits ; en 1872 Mongy étudie la création d'un premier réseau de tramways à cheval.<br />Dix ans plus tard en compagnie de M. Stoclet, il esquisse un large boulevard reliant Lille à ses voisines Roubaix et Tourcoing, avec une emprise ferroviaire.<br />En 1887, Alfred Mongy quitte les services municipaux pour ceux du Département du Nord. Son activité s'élargit et ses qualités de bâtisseur se révèlent : Lycée Jean Macé sur l'actuel Boulevard Jean-Baptiste Lebas, école Franklin (Boulevard Louis XIV), école St Michel, restauration de la porte de Paris que certains vouaient à la démolition. Il conçoit la Faculté des Lettres, négocie avec l'Armée la création du Bois de Boulogne autour de la Citadelle ...<br />Pour toutes ces réalisations, bâtiments administratifs, travaux d'assainissement, de viabilité et d'éclairage, Mongy mériterait bien le surnom de </span></span><span style="font-style: italic;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Haussmann lillois</span></span></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">.<br /></span></span></div><span style="color: rgb(51, 102, 255);"><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Extrait de " Le Mongy, Tramway du Nord par Gérard Blondeau aux éditions La Régordane Le Villard BP n°3 48230 Chanac (Mars 1995) "</span></span></div></span>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4794539836682664282.post-63359927608310652102009-01-04T00:35:00.000-08:002009-12-09T01:53:40.555-08:00Une station à Roubaix porte le nom d'Alfred Mongy<div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Depuis sa modernisation le Mongy comporte 2 lignes d'une longueur totale de 22 km ainsi que 36 stations. Une de ces stations porte le nom d'Alfred Mongy en hommage à cet ingénieur, elle se situe à Roubaix, rue du Général Chanzy. Alfred Mongy aurait-il pu imaginer que son tramway transporterait en moyenne 8 millions de passagers par an ?</span></span><br /></div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4794539836682664282.post-9388064288922525832007-07-14T22:43:00.000-07:002009-12-09T01:52:51.450-08:00Les stations du mongy en 2009<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXx2MQSVc9lb_hlMLrsGF7_N_R3ZcT6DkNcSusHAlh0ikj81XeJQGTU1e6o7wtMLL-47vhh3UZ7L0y5XlrEYUQyjad7ZF55dH1MVnu41FLezCZAngtZ_DIdxJw-Stzc1u-P8ehQRdmu1Co/s1600-h/Stations+du+tramwayCroiseLille.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 169px; height: 241px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXx2MQSVc9lb_hlMLrsGF7_N_R3ZcT6DkNcSusHAlh0ikj81XeJQGTU1e6o7wtMLL-47vhh3UZ7L0y5XlrEYUQyjad7ZF55dH1MVnu41FLezCZAngtZ_DIdxJw-Stzc1u-P8ehQRdmu1Co/s400/Stations+du+tramwayCroiseLille.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5291050891215003954" /></a><span style="font-weight: bold; color: rgb(153, 0, 0);">De Lille au Croisé Laroche :</span><br /><br />On dénombre 9 stations<br /><br />- Gare Lille Flandres<br />- Gare Lille Europe<br />- Romarin<br />- Botanique<br />- Saint-Maur<br />- Buisson<br />- Brossolette<br />- Clémenceau Hippodrome<br />- Croisé Laroche<br /><br /><br /><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgugA4n1EJ2dP9BkLyixK_agm6KtUoNXqkB86fhKJ6tLiJWB9bBXnErp9Gm31sZ1kJeQSQ-mjDuOc2OKmM-oNQbSikzM1QuzfubA1yy9C920ecpazOklHtFCFgC5f8F7MJmr8jBKv9R_8UZ/s1600-h/Stations+du+tramwayCrois%C3%A9Rx.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer; width: 141px; height: 364px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgugA4n1EJ2dP9BkLyixK_agm6KtUoNXqkB86fhKJ6tLiJWB9bBXnErp9Gm31sZ1kJeQSQ-mjDuOc2OKmM-oNQbSikzM1QuzfubA1yy9C920ecpazOklHtFCFgC5f8F7MJmr8jBKv9R_8UZ/s400/Stations+du+tramwayCrois%C3%A9Rx.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5291048388889665282" border="0" /></a><div style="text-align: left;"><span style="font-weight: bold; color: rgb(153, 0, 0);">Du Croisé Laroche à Roubaix</span> :<br /><br />On dénombre 14 stations<br /><br />- Acacias<br />- Pont de Wasquehal<br />- La Terrasse<br />- Wasquehal Pavé de Lille<br />- Le Sart<br />- Planche Epinoy<br />- La Marque<br />- Clinique du Parc<br />- Bol d'Air<br />- Parc Barbieux<br />- Hôpital Victor Provo<br />- Jean Moulin<br />- Alfred Mongy<br />- Roubaix Eurotéléport<br /></div><br /><br /><br /><br /><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg88SJywuLDkFCUcxRxRty5da1a9zDrB3w-po7EmECDJ21J32MKOlpX80VDabCiJJA2BjjZFOCGdUKSXxXG-PcMl6y1M6WqpskT14By36p1BICAksckSV6bVycZkqxu4HuSWKYJDDFf5pOl/s1600-h/Stations+du+tramwayCroiseTg.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 130px; height: 366px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg88SJywuLDkFCUcxRxRty5da1a9zDrB3w-po7EmECDJ21J32MKOlpX80VDabCiJJA2BjjZFOCGdUKSXxXG-PcMl6y1M6WqpskT14By36p1BICAksckSV6bVycZkqxu4HuSWKYJDDFf5pOl/s400/Stations+du+tramwayCroiseTg.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5291048971367785730" /></a><span style="font-weight: bold; color: rgb(153, 0, 0);">Du Croisé Laroche à Tourcoing :<br /><br /></span>On dénombre 13 stations<br /><br />- Foch<br />- Le Quesne<br />- Cerisaie Centre d'Affaires<br />- Château Rouge<br />- Cartelot<br />- Grand Cottignies<br />- Triez<br />- Trois Suisses<br />- Faidherbe<br />- Ma Campagne<br />- Pont Hydraulique<br />- Victoire<br />- Tourcoing CentreUnknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4794539836682664282.post-59922228531399117112009-12-09T01:46:00.000-08:002009-12-09T01:50:17.115-08:00Alfred Mongy dans la revue Arts & Métiers Mag n°323 de novembre 2009<span class="Apple-style-span" style=" white-space: pre-wrap; font-family:'Lucida Grande';font-size:11px;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8Ta_mLce3oZMCp1PCqAu2CiL0gbpG38kWjbBMl_gNTE08CdSw7ckPomFkfVvcj7p02TAQbiKOefiI7Xu_doSEtFwZ1rU-7wY-SiIK7h_kzoWGxjrdCkNvBwneivnd1nTKVcfF2SzJGpM/s1600-h/Mongy2.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 301px; height: 400px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8Ta_mLce3oZMCp1PCqAu2CiL0gbpG38kWjbBMl_gNTE08CdSw7ckPomFkfVvcj7p02TAQbiKOefiI7Xu_doSEtFwZ1rU-7wY-SiIK7h_kzoWGxjrdCkNvBwneivnd1nTKVcfF2SzJGpM/s400/Mongy2.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5413163905501000354" /></a><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLpx6Z6_CbHRkZIsGXRBZAKzYQqlCg3FnjgSf6gHOupv6kNrNUDO7E4SQ4Tp65EZ6dfpDDyph8Frr54bKT4Ey4P2LrmwpwVEgcUWtJHOELyIEpzHzRA4TuflVaschxExDO4kosUVeHui4/s1600-h/Mongy3.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 290px; height: 400px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLpx6Z6_CbHRkZIsGXRBZAKzYQqlCg3FnjgSf6gHOupv6kNrNUDO7E4SQ4Tp65EZ6dfpDDyph8Frr54bKT4Ey4P2LrmwpwVEgcUWtJHOELyIEpzHzRA4TuflVaschxExDO4kosUVeHui4/s400/Mongy3.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5413162509935690626" /></a><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Le groupe Arts et Métiers de Lille Métropole avec le soutien de la Société des Ingénieurs Arts et Métiers participe à différentes manifestations à l'occasion du centenaire du Grand Boulevard de Lille à Roubaix et Tourcoing. </span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Une occasion pour rendre hommage à l'un de leur célèbre élève, Alfred Mongy était en effet Ingénieur des Arts et Métiers. Il a fait ses études à Châlons-sur-Marne. Il sortira médaillé et quatrième de sa promotion. </span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Un article, consacré à la vie et l'œuvre d'Alfred Mongy, intitulé " Le Haussmann lillois " est paru dans la revue Arts & Métiers Mag n° 323 de novembre 2009. </span></span><a href="http://www.artsetmetiersmagazine.com/"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Voir cet article.</span></span></a></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana, serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"> </span></span></div><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dx7SHZHz9KTuz7U1lVQFrENNcexjIhETDBQgMODZE0NLRjK3id9BDqNEOpdUkCUXqKSXLhz5BugiBptJnbBPA' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></span>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4794539836682664282.post-34656077059396624932008-11-30T03:14:00.000-08:002009-12-05T09:16:41.117-08:00Alfred Mongy à la Société des Sciences de Lille en 1902<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNZAjPaWXzbdqJshtQUHkDhzGPv3WTlt6FW3owL9GTRgbsRgxUOPYBlO9wBAmc-q7nZ1Dk7MMrJKfB_ezaHq1cjtqKNS0nFfx90hC8TWW0b9x1ybKjITMZQPB9Wz72S8oEwOg361LEGa0o/s1600-h/A+Mongy+%C3%A0+la+SdS+de+Lille.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 229px; height: 400px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNZAjPaWXzbdqJshtQUHkDhzGPv3WTlt6FW3owL9GTRgbsRgxUOPYBlO9wBAmc-q7nZ1Dk7MMrJKfB_ezaHq1cjtqKNS0nFfx90hC8TWW0b9x1ybKjITMZQPB9Wz72S8oEwOg361LEGa0o/s400/A+Mongy+%C3%A0+la+SdS+de+Lille.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5411801544867761858" /></a><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBYXejHTaOWjJwsmHOIRSwSjLWqEUINVAPPbkt8AJOIPLXP6w6Hx3zwHHCbn52pS-S8IJkgXXeDD4GFZGqm2E0ogxli2B7NnhGuh8QVQHCXd4dziwdG0HqFQAEWz_9hbBkgbHlKQ_iyp8H/s1600-h/A+Mongy+Soci%C3%A9t%C3%A9+des+sciences+de+Lille+Fonds+Lefebvre+BM+Lille.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 271px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBYXejHTaOWjJwsmHOIRSwSjLWqEUINVAPPbkt8AJOIPLXP6w6Hx3zwHHCbn52pS-S8IJkgXXeDD4GFZGqm2E0ogxli2B7NnhGuh8QVQHCXd4dziwdG0HqFQAEWz_9hbBkgbHlKQ_iyp8H/s400/A+Mongy+Soci%C3%A9t%C3%A9+des+sciences+de+Lille+Fonds+Lefebvre+BM+Lille.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5274410313905503074" /></a><br /><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Sur ce cliché, Alfred Mongy figure sur l'extrême gauche. Cette photographie a été prise en 1902 à la Société des Sciences de Lille. Alfred Mongy est alors âgé de 62 ans.</span></span></div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4794539836682664282.post-75162085833111608872009-07-05T09:05:00.000-07:002009-12-05T09:07:11.581-08:00Les travaux du Mongy<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihZsnDC7Uumzkr9CuWOUHebhCO4CFGjE90Cw4UrJFMnKatQWYfBFWrgJas1U_HSbcAGRGLDr8h6PFM7oYAbT5K3O0UAhA_iwu3slpxIfWYyr9FnPijj7LN-2wgXscYiEEeZFSMk03RK4O4/s1600-h/Construction2.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 325px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihZsnDC7Uumzkr9CuWOUHebhCO4CFGjE90Cw4UrJFMnKatQWYfBFWrgJas1U_HSbcAGRGLDr8h6PFM7oYAbT5K3O0UAhA_iwu3slpxIfWYyr9FnPijj7LN-2wgXscYiEEeZFSMk03RK4O4/s400/Construction2.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5411799725884159586" /></a><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhd9B3l7qGhNoFpIlbFCJp7bL3KoQg7wItaSliG-s0ZjYiJlYIqukjH_ZhPRv25viSGME4a0eK2vk9nDIKjbiLmIQl8Dhtd1hAncTAQPwLP-NftYl4oWPJ9K2d3sF9JKm9i1tE_eNB04VMf/s1600-h/ConstructionMongy.jpg"><img style="display:block; 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